DC EV 充電器が奥に進むと充電が遅くなるのはなぜですか

2026,10,28

DC EV 充電器の電力はエネルギー補充速度を決定する重要なパラメータですが、充電電力は一定ではありません。充電プロセスは、定電流充電と定電圧充電の 2 つの段階に分かれています。バッテリー残量が 80% を超えると、充電速度が大幅に遅くなります。

Unified DC Rapid EV Charger Station Unit

充電の開始時はバッテリー電圧が低いため、BMS により大電流入力が可能になります。 DC EV 充電器は定電流出力を維持し、高出力を実現します。この段階では、バッテリー容量が最も早く増加します。

バッテリー残量が 80% に近づき、セル電圧が徐々に上限に達すると、過充電とバッテリーの損傷を防ぐために、BMS は充電電流を減らして定電圧段階に入り、充電電力は低下し続けます。

このメカニズムは電源バッテリー保護戦略であり、DC EV 充電器の不足ではありません。同時に、車両が受け取ることができる最大電力は、車載充電器とバッテリーパック自体によって制限されます。たとえ 250kW の過給ステーションが適合したとしても、車両バッテリーの最大充電電力が 100kW しかない場合、実際の充電最大値は 100kW までしか到達できません。

低温環境ではバッテリーの活動が低下し、BMS が積極的に電力を制限し、バッテリーの予熱が必要となり、充電速度が低下します。家庭用7kW ACパイルは、全プロセスを通じて安定した出力と小さな変動があり、長期のゆっくり充電に適しています。

DC EV 充電器を選択する場合は、公称ピーク電力だけでなく、車両のバッテリープラットフォームも考慮する必要があります。高速充電が 80% に達したら充電を停止し、充電効率とバッテリーの状態のバランスをとり、長期の高出力充電による損失を軽減することをお勧めします。

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